
最大烟密度:测量材料在特定条件下燃烧或热解时,光通量衰减达到的最大值,是评价产烟量的核心指标。
烟密度等级(SDR):根据标准曲线计算得出的分级数值,用于量化材料的整体产烟性能。
比光密度:单位面积、单位厚度的材料在单位容积内产生的烟对光的遮蔽能力,是材料固有的产烟特性参数。
烟生成速率:评估烟雾随时间累积的快慢,速率越快对能见度的影响越迅速,危险性越高。
无焰燃烧烟密度:模拟材料在无明火、仅受热分解(阴燃)状态下产生的烟雾特性。
有焰燃烧烟密度:模拟材料在明火点燃状态下燃烧时产生的烟雾特性。
透光率变化曲线:记录试验过程中透光率随时间变化的完整曲线,反映产烟动态过程。
达到最大烟密度的时间:从试验开始到透光率降至最低点(烟密度最大)所经历的时间,反映产烟的急剧程度。
烟尘沉降量:测量燃烧产生的固体颗粒物在特定表面的沉降质量,评估烟雾的物理成分。
烟气毒性间接评估:通过烟密度与成分的关联分析,对烟雾可能带来的毒性危害进行初步推断。
座椅面料及填充物:包括织物、皮革、人造革以及聚氨酯泡沫等座椅用材,是乘舱内主要的内饰材料。
顶棚与遮阳板材料:覆盖车顶内部的织物、复合材料或PVC膜等,其燃烧烟雾会直接影响下方空间能见度。
门内饰板及包裹材料:车门内侧的塑料面板、织物或皮革包覆层,面积大且靠近潜在火源。
仪表板及中控台包覆层:驾驶舱前部的PVC、TPO表皮及发泡层,对驾驶安全有直接影响。
地毯及脚垫:车底铺设的纺织地毯、橡胶或塑料脚垫,可能因电气故障等引燃。
行李箱内衬及垫材:行李箱内部的织物、毛毡或塑料衬里材料。
安全带织带:虽然阻燃要求高,但仍需评估其在极端火灾下的产烟特性。
方向盘包覆材料:方向盘常用的皮革、聚氨酯等材料,属于关键接触部件。
各类装饰条与饰件:如ABC柱装饰板、门槛条等使用的塑料、仿木或金属复合材料。
声学与隔热阻尼材料:粘贴在车身钣金上的沥青基、橡胶基或复合材料,用于隔音减振。
静态容积法(烟箱法):将试样置于固定容积的密闭烟箱内燃烧,通过测量箱内光通量的衰减来计算烟密度。
光束通路长度校准:精确校准光源与光电接收器之间的光路长度,确保光通量测量基准准确。
辐射锥/火焰联合引燃:采用标准规定的辐射热源配合或不配合明火引燃器的方式对试样进行加热引燃。
试样制备与状态调节:严格按照标准尺寸切割试样,并在规定的温湿度环境下放置足够时间以达到稳定状态。
背景透光率测量:在点火前,测量洁净状态下烟箱系统的初始透光率作为计算基准(通常设定为100%)。
实时透光率数据采集:在试验过程中,以高频率(如每秒数次)连续采集并记录透过烟雾的光通量数据。
比光密度计算公式应用:使用标准公式Ds = (V/(A*L)) * log(I0/I),将透光率数据转化为比光密度值。其中V为烟箱容积,A为试样暴露面积,L为光路长度。
有焰与无焰模式测试:分别在有明火引燃和无明火仅辐射两种模式下进行测试,以模拟不同火灾场景。
测试持续时间控制: 严格控制从点火开始到结束的测试时间(通常为20分钟),或直到透光率不再发生显著变化为止。
数据平滑与曲线绘制: 对采集的原始数据进行必要的平滑处理,绘制比光密度随时间变化的曲线,并从中提取关键特征值。
烟密度测试箱(烟箱): 核心设备,一个密闭、耐腐蚀且内壁涂覆暗黑涂料的箱体,提供标准化的测试空间。
标准辐射锥热源: 提供规定热通量(如25kW/m²或50kW/m²)的辐射加热器,用于模拟火灾中的热辐射环境。
丙烷燃气辅助点火器: 用于有焰模式测试,提供标准化的明火火焰对试样表面进行引燃。
垂直试样夹具组件: 用于将试样垂直固定于指定位置,并确保其暴露面符合标准要求。
白光光源系统: 采用符合色温要求的光源(如卤素灯),提供平行、稳定的入射光束。
<强光电接收与测量系统<: 由光电倍增管或硅光电二极管等元件组成的高灵敏度接收器,用于精确测量透过烟雾后的光强。
强光电接收与测量系统<: ><强数据采集与处理系统<: 集成硬件和软件,用于实时采集、显示、存储透光率数据,并自动计算比光密度等参数。
强数据采集与处理系统<: ><强排烟与净化系统<: 试验结束后用于快速、安全地排出箱内烟雾和有害气体,并对箱体进行清洁以备下次试验。
强排烟与净化系统<: ><强光路长度校准装置<: 用于精确测量和校准光源窗口到接收器窗口之间的实际光束长度。
强光路长度校准装置<: ><强气体供应与控制系统<: 为辐射锥和点火器提供稳定流量和压力的丙烷、空气等气体,并具备安全控制功能。
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